20 Dollars - Elizabeth II S.S. Edmund Fitzgerald

O Fitzgerald deixou Superior, Wisconsin, na sua última viagem, a 9 de novembro de 1975, com uma carga de 26 116 toneladas de minério de ferro com destino a Detroit. Ao descer o Lago Superior, deparou-se com um vendaval em novembro, que levantou ondas enormes e açoitou o navio carregado até começar a meter água. A cerca de 17 milhas da entrada da Baía de Whitefish, o navio naufragou e perdeu-se para sempre nas águas imprevisíveis do Lago Superior.

O capitão McSorley tinha indicado que estava a ter dificuldades e que estava a meter água. O navio estava a inclinar-se para bombordo e tinha duas das três bombas de lastro a funcionar. Tinha perdido o radar e notavam-se danos nos tubos de ventilação dos tanques de lastro. Todos os 29 oficiais e tripulantes afundaram-se com o navio, que se encontra partido em duas secções a 530 pés de água. Os destroços consistiam numa secção de proa vertical, com cerca de 275 pés de comprimento, e uma secção de popa invertida, com cerca de 253 pés de comprimento, e um campo de destroços constituído pelo resto do casco entre elas. Ambas as secções se encontram a menos de 170 pés uma da outra.

A 23 de março de 1978, o National Transportation Safety Board votou por unanimidade a rejeição do relatório oficial da Guarda Costeira dos EUA que apoiava a teoria das escotilhas defeituosas. Mais tarde, o N.T.S.B. reviu o seu veredito e chegou a uma maioria de votos para concordar que o afundamento foi causado pela entrada de água através de uma ou mais tampas de escotilha danificadas pelo impacto de mares fortes sobre o convés. Isto é contrário à afirmação da Lake Carriers Association de que o naufrágio foi causado por inundação através de danos no fundo e nos tanques de lastro resultantes do afundamento no Six Fathom Shoal entre as ilhas Caribou e Michipicoten.